优雷特航空技术热线:0951-8655505
新闻中心
 
 
行业新闻   您的位置:首页 >> 新闻中心  >> 行业新闻  

AOPA,大疆培训学校那个更靠谱更权威

  发表时间:2017年07月24日  点击数:237 次

  AOPA,大疆培训学校那个更靠谱更权威

 

      近年来无人机也逐渐从专业领域走向了消费级市场,越来越多的人开始对这项新鲜事物产生兴趣,而随着消费级无人机的发展,对其的规定也逐渐开始完善,消息称凡是在公开区域内飞行都要持证,近日无人机厂商大疆就在深圳举办发布会,宣布成立慧飞无人机应用培训中心。

   


  发布会现场(图片引自cnbeta)

  据悉慧飞培训中心总部位于大疆创新所在地深圳,在北京、南京、重庆、济宁等城市设有分校,课程主要涵盖无人机植保、空中红外线测量、无人机巡查、无人机搜救、高级航拍、无人机软件开发、无人机系统集成等专业科目,并会为学员提供理论和实践相结合的多门课程。

   


  首批获得证书的学员(图片引自cnbeta)

  以农业植保专业为例,该培训学费为6500元,培训时间为15天,在通过相应考试后培训中心会为学员颁发由中国航空运输协会通用航空分会和中国成人教育协会双协会认证的无人机驾驶资格证,并将学员输送至相关行业就业。

  下面就扒一扒中国AOPA到底有没有实施无人机及其系统的驾驶员资格管理。

  政府向社会组织转移职能为中国AOPA创造发展空间

  据中国AOPA官网显示,该协会于2004年8月17日成立,是中国民用航空局主管的全国性的行业协会,同时也是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员,作为其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。

  行业协会,国际上统称的非政府机构(又称NGO),是一种民间性组织,不属于政府的管理机构系列,在政府与企业之间起到桥梁和纽带的作用。

  而伴随着国务院机构改革和职能转变,政府向社会组织转移职能的范围、步伐、力度在加大加快。这无形中为AOPA的快速发展和对民用无人机驾驶资格的管理提供了强有力的支撑。

  国际无人机监管浪潮推动AOPA合法上台

  在通航领域,随着技术进步,民用无人驾驶航空器(以下简称无人机)的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展,其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。

  面对这样的情况,民航局加强了对民用无人机驾驶人员的规范管理。但由于民用无人机的管理规范在全球范围内也是空白,国际民航组织也正在为无人机及其相关系统制定标准和建议措施 (SARPS)、空中航行服务程序(PANS)和指导材料的任务。这些标准和建议措施预计将在明年出台。

  因此多个国家推出了临时性管理规定。于是乎,民航局也出台了临时性管理规定,针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理,并将根据行业发展情况随时修订,最终目的是按照国际民航组织的标准。

  下面是中国民用航空局《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(AC-61-FS-2013-20)全文。

  其中黄色部分:按此临时性管理规定,民航局将无人机驾驶人员的资质管理权授予了中国AOPA,时间是2015年4月30——2018年4月30日,管理范围为视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理。

   


  民航局的批文。

  其实这是民航局第二次授权中国AOPA无人机驾驶人员的资质管理,时间为2014年4月30日——2015年4月30日,时长一年,日后每三年审批一次。

  国内无人机监管定位模糊情况复杂,中国AOPA任重道远

  “中国AOPA不是公务员单位,颁发的只是训练合格证,不是执照。在目前没有相关法律法规出台前的特定时期,这个训练合格证等同于执照”,中国AOPA执行秘书长柯玉宝对宇辰网这样解释,并再次强调,“中国AOPA类似于车所,但不是政府职能部门。”

    


  随后,中国AOPA很快出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构合格审定规则(暂行)》,对驾驶员考试的课程、培训、飞行训练进行了详细地说明。

  同时在第7条指出,由中国AOPA负责颁发驾驶员训练机构临时合格证,并对训练机构的申请条件、场地限制、课程设置、训练质量等相关内容进行了说明。

  截至到2015年9月18日,获得临时合格证的训练机构41家,取得驾驶员合格证的1009人。

   


  训练机构收取学费的问题,柯玉宝表示,“这是由训练机构自行决定的,中国AOPA没有市场经营权。”

  那么问题来了,中国AOPA暂行视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理,现在很多消费级无人机基本都在7公斤以下,且娱乐活动不是在室内,就是在空阔地带,是不是就脱离了监管?

  根据前述的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中,有三种情况可以无须证照管理:

  在室内运行的无人机;

  在视距内运行的微型无人机;

  在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。

  值得注意的是,当前很多闯祸的飞行器大部分7公斤以下的消费级无人机,处于监管盲区。

  近年来,我国出现多起航模飞行导致第三方生命财产安全受到损害的情况,航模与无人机对公众的安全影响也越来越大。

  由于目前国家对无人机和航模界定不清,使得这两种飞行器该由谁来管、怎么管的问题日渐突出。

  按照业内的普遍观点,无人机和航模的主要区别在于:

  有无自主飞行系统;

  无人机有任务载荷,而航模主要用来训练、比赛、娱乐。

  据了解,我国航模主要由国家体育总局下属航空运动管理中心管理,但民航局暂未授权任何机构作为7公斤以下的无人机的管理责任主体。

  目前,我国在无人机监管方面仍然有一段很长的道路要走,而AOPA作为协助政府行使职能的行业监管者,对我国无人机行业的发展有者不可替代的重要作用。路漫漫其修远兮,中国AOPA仍然在努力求索

  选自:无人机公众号

上一条: DARPA黑科技:小型无人机自主导航 无需借助GPS或人为操...
下一条: 工业级无人机是一支“潜力股”
联系我们
优雷特航空技术有限公司
公司座机:0951-8655505
销售:187 9510 2623(雍经理)
邮箱:yongyujing@uniqueuav.com
地址:宁夏银川市金凤区阅海湾中央商务区CBD保险大厦209室
   
 
  优雷特官方微信
版权所有:银川优雷特航空技术有限公司 Copyright © 2017 All Rights Reserved. 宁ICP备17001037号
0